Nissan
Nissan Skyline
De Nissan Skyline is een automodel van het Japanse merk Nissan.
Er zijn tal van varianten van de Nissan Skyline uitgebracht, waaronder het vlaggenschip GT-R die in de jaren 60 werd geïntroduceerd. Deze was feitelijk voor zijn tijd geavanceerd. Anno 2005 kunnen de R33/R34 GT-R vergeleken worden met de hedendaagse exoten zoals de E60 M5 (met S85 motor). Echter, de huidige 4WD-wereldrecords in alle categorieën zijn nog steeds bezet door de Skyline's. Onder andere bijvoorbeeld de 4WD-wereldrecord van 387 km/h en dragacceleratie van 0 naar 300 km/h in 7,5 seconden. Om in concrete bewoordingen te treden: de Heat Treatments Drag Skyline GT-R werd door Reece McGregor uit Nieuw-Zeeland gereden op kwart mijl met vanaf stilstand naar 305,96 kilometer per uur in 7:57 seconden. Desbetreffende records daarvan worden geleverd door (gn.) RB26DETT ("The engine of the year 1995, 1996, 1997"), welke van origine voor de rally/racerij ontwikkeld was. Dat blijkt ook uit het feit dat de Skylines 50 keer achter elkaar de JGTC-kampioenschappen domineerden (1ste, 2de, 3de plaatsen). De JGTC gelden in Japan als de belangrijkste racetoernooi. In 1989 debuteerde de GT-R in de Japan Touring Car Groep A en was reeds tijdens het eerste seizoen onverslaanbaar. Gedurende vier jaar won de Skyline het kampioenschap, met 29 zeges uit 29 races. In 1991 deed de R32 GT-R voor het eerst mee aan de 24-uursrace op de Nürburgring in de Groep N klasse, en ging meteen met de zege aan de haal. In hetzelfde jaar werd ook onverwijld de 24-uursrace op het Spa-Francorchamps circuit voor Groep A en N1 gewonnen. Daarna namen ze niet meer deel aan de races, onder meer omdat Nissan besloot te stoppen met de fabrieksproductie van Skylines. Het merk wilde zich richten op 'de gewone burger', zo bepaalde de voormalige bedrijfsleiding. Dit bleek een misstap van formaat. Niet veel later werden ze opgeslokt door Renault Groep.
Wegens de wetgeving van de Japanse regering werd dit motorblok vanaf de GT R31 S-series gedowntuned naar 278 pk's standaard aan het vliegwiel. Hierbij werden de huidige Skylines relatief makkelijk stock op te voeren (vermogens ver boven de 500 AWHP's zijn geen uitzondering, integendeel). Ook het onderstel en de aandrijving waren toentertijd opmerkelijk, daar deze auto onder andere beschikt over vierwielbesturing (S-HICAS) en computergestuurde aandrijvingsverdeling (de door Nismo vervaardigde ATTESA-ETS Pro), deels afhankelijk van omstandigheden. Hiermee was het niet alleen mogelijk om enkel voor/achterzijde onafhankelijk te bepalen. Sterker: het werd per wiel geregeld, wat vooral het bochtengedrag en grip ten goede komt. Vrijwel alle Skylines worden met zescilindermotoren in een lijn afgeleverd, met de GT-R als topmodel. Over dat laatste schreef het toonaangevende automagazine “Road & Track” ooit: The best straight-six sportcar to ever come from the land of the rising sun. Na een rit in 1000 pk's sterke JUN R33 belabelde Jeremy Clarkson het als 'de auto met de meeste grip en beste weggedrag'.
Het eerste Skylinemodel is de CCR21 GT-2000. De laatste fabrieksaf Skyline (dato 1999) was de GT-R BNR34 V-Spec II. De Skyline modellen werden destijds alleen in Japan, Engeland, en Australië verkocht. Een van de grootste nadelen die genoemd zijn, is dat hij enkel als right steer-constructie leverbaar is. Dit vanwege zijn aparte motorconstructie en ATTESA-ETS Pro aandrijvingssysteem.
Er zijn tal van varianten van de Nissan Skyline uitgebracht, waaronder het vlaggenschip GT-R die in de jaren 60 werd geïntroduceerd. Deze was feitelijk voor zijn tijd geavanceerd. Anno 2005 kunnen de R33/R34 GT-R vergeleken worden met de hedendaagse exoten zoals de E60 M5 (met S85 motor). Echter, de huidige 4WD-wereldrecords in alle categorieën zijn nog steeds bezet door de Skyline's. Onder andere bijvoorbeeld de 4WD-wereldrecord van 387 km/h en dragacceleratie van 0 naar 300 km/h in 7,5 seconden. Om in concrete bewoordingen te treden: de Heat Treatments Drag Skyline GT-R werd door Reece McGregor uit Nieuw-Zeeland gereden op kwart mijl met vanaf stilstand naar 305,96 kilometer per uur in 7:57 seconden. Desbetreffende records daarvan worden geleverd door (gn.) RB26DETT ("The engine of the year 1995, 1996, 1997"), welke van origine voor de rally/racerij ontwikkeld was. Dat blijkt ook uit het feit dat de Skylines 50 keer achter elkaar de JGTC-kampioenschappen domineerden (1ste, 2de, 3de plaatsen). De JGTC gelden in Japan als de belangrijkste racetoernooi. In 1989 debuteerde de GT-R in de Japan Touring Car Groep A en was reeds tijdens het eerste seizoen onverslaanbaar. Gedurende vier jaar won de Skyline het kampioenschap, met 29 zeges uit 29 races. In 1991 deed de R32 GT-R voor het eerst mee aan de 24-uursrace op de Nürburgring in de Groep N klasse, en ging meteen met de zege aan de haal. In hetzelfde jaar werd ook onverwijld de 24-uursrace op het Spa-Francorchamps circuit voor Groep A en N1 gewonnen. Daarna namen ze niet meer deel aan de races, onder meer omdat Nissan besloot te stoppen met de fabrieksproductie van Skylines. Het merk wilde zich richten op 'de gewone burger', zo bepaalde de voormalige bedrijfsleiding. Dit bleek een misstap van formaat. Niet veel later werden ze opgeslokt door Renault Groep.
Wegens de wetgeving van de Japanse regering werd dit motorblok vanaf de GT R31 S-series gedowntuned naar 278 pk's standaard aan het vliegwiel. Hierbij werden de huidige Skylines relatief makkelijk stock op te voeren (vermogens ver boven de 500 AWHP's zijn geen uitzondering, integendeel). Ook het onderstel en de aandrijving waren toentertijd opmerkelijk, daar deze auto onder andere beschikt over vierwielbesturing (S-HICAS) en computergestuurde aandrijvingsverdeling (de door Nismo vervaardigde ATTESA-ETS Pro), deels afhankelijk van omstandigheden. Hiermee was het niet alleen mogelijk om enkel voor/achterzijde onafhankelijk te bepalen. Sterker: het werd per wiel geregeld, wat vooral het bochtengedrag en grip ten goede komt. Vrijwel alle Skylines worden met zescilindermotoren in een lijn afgeleverd, met de GT-R als topmodel. Over dat laatste schreef het toonaangevende automagazine “Road & Track” ooit: The best straight-six sportcar to ever come from the land of the rising sun. Na een rit in 1000 pk's sterke JUN R33 belabelde Jeremy Clarkson het als 'de auto met de meeste grip en beste weggedrag'.
Het eerste Skylinemodel is de CCR21 GT-2000. De laatste fabrieksaf Skyline (dato 1999) was de GT-R BNR34 V-Spec II. De Skyline modellen werden destijds alleen in Japan, Engeland, en Australië verkocht. Een van de grootste nadelen die genoemd zijn, is dat hij enkel als right steer-constructie leverbaar is. Dit vanwege zijn aparte motorconstructie en ATTESA-ETS Pro aandrijvingssysteem.
Nissan GTR
De Nissan GT-R is een sportwagen van het Japanse merk Nissan. De productieversie van de GT-R werd op 6 december 2007 in Japan gepresenteerd. In 2008 kwam de auto in de rest van de wereld op de markt. De GT-R wordt ook wel de R-35 genoemd.
De productie versie van de GT-R maakte zijn debuut op de Tokyo Motor Show van 2007. Vanaf 6 december 2007 was de auto te koop op de Japanse markt. De Verenigde Staten volgden in juni 2008. Europa kwam als derde aan de beurt, eind 2008 kon de GT-R daar zijn debuut maken. In Nederland worden 31 stuks geleverd. De lange tijd tussen verschillende releases heeft te maken met het feit dat Nissan speciale centra bouwt waar de auto's gebouwd en onderhouden gaan worden. De bouw van de motor en de versnellingsbak gebeurt met de hand, dit limiteert de productie tot 1000 stuks per maand. Nissan belooft dat je bij een snelheid van 300 km/uur, dankzij de V6 twinturbo motor, als bestuurder zonder stemverheffing met je medepassagier kunt praten.
Op de Nürburgring in Duitsland heeft de GT-R het inmiddels opgenomen tegen een Porsche 911 Turbo en wist 2 seconden sneller te zijn op het circuit met een tijd van 7:38 (later verbeterd naar 7:29). Nissan probeert inmiddels om het ronderecord op naam van de Porsche Carrera GT te verbeteren, dit staat op 7:28. De beste auto van het automerk Pagani, namelijk de Pagani Zonda F Clubsport, heeft in zeven minuten en zevenentwintig seconden de “Groene Hel” (Nürburgring) afgelegd of elf seconden minder dan de Nissan GT-R. Deze Pagani kost wel bijna acht keer meer dan de Nissan, namelijk € 920.000 en is dus van een heel ander kaliber. Nissan maakte op 1 mei 2008 bekend dat de sportwagen onlangs in 7 minuten en 29 seconden een rondje Nürburgring reed, de vorige tijd stond op 7:38 minuten. Op 23 april 2009 verscherpte Nissan het record nog eens met 7:26:70, een verbetering van 0,8 seconden ten opzichte van het record behaald op 15 april 2009 (7:27.50). Daarmee hebben ze dus het record van de Carrera GT verbroken.
De productie versie van de GT-R maakte zijn debuut op de Tokyo Motor Show van 2007. Vanaf 6 december 2007 was de auto te koop op de Japanse markt. De Verenigde Staten volgden in juni 2008. Europa kwam als derde aan de beurt, eind 2008 kon de GT-R daar zijn debuut maken. In Nederland worden 31 stuks geleverd. De lange tijd tussen verschillende releases heeft te maken met het feit dat Nissan speciale centra bouwt waar de auto's gebouwd en onderhouden gaan worden. De bouw van de motor en de versnellingsbak gebeurt met de hand, dit limiteert de productie tot 1000 stuks per maand. Nissan belooft dat je bij een snelheid van 300 km/uur, dankzij de V6 twinturbo motor, als bestuurder zonder stemverheffing met je medepassagier kunt praten.
Op de Nürburgring in Duitsland heeft de GT-R het inmiddels opgenomen tegen een Porsche 911 Turbo en wist 2 seconden sneller te zijn op het circuit met een tijd van 7:38 (later verbeterd naar 7:29). Nissan probeert inmiddels om het ronderecord op naam van de Porsche Carrera GT te verbeteren, dit staat op 7:28. De beste auto van het automerk Pagani, namelijk de Pagani Zonda F Clubsport, heeft in zeven minuten en zevenentwintig seconden de “Groene Hel” (Nürburgring) afgelegd of elf seconden minder dan de Nissan GT-R. Deze Pagani kost wel bijna acht keer meer dan de Nissan, namelijk € 920.000 en is dus van een heel ander kaliber. Nissan maakte op 1 mei 2008 bekend dat de sportwagen onlangs in 7 minuten en 29 seconden een rondje Nürburgring reed, de vorige tijd stond op 7:38 minuten. Op 23 april 2009 verscherpte Nissan het record nog eens met 7:26:70, een verbetering van 0,8 seconden ten opzichte van het record behaald op 15 april 2009 (7:27.50). Daarmee hebben ze dus het record van de Carrera GT verbroken.
Mitsubishi
Mitsubishi Lancer Evolution
De Mitsubishi Lancer Evolution, ook wel bekend als de Lancer Evo of Evo, is een vierdeurs sedan van Mitsubishi Motors. Er bestaan tien officiële modellen van, elk genummerd met een Romeins cijfer. Alle modellen gebruiken een twee liter turboladermotor en hebben vierwielaandrijving. De Evolution was aanvankelijk alleen voor de Japanse markt bedoeld, maar door grote vraag op de grijze markt werd de wagen vanaf 1998 ook aangeboden aan dealers in Europa. De Mitsubishi Lancer Evolution won in juni 2006 de ConsumerSearch's best Aggressive sports sedan. In 2004 en 2005 won de auto zes grote prijzen, waaronder de titel “sportauto van het jaar” in Schotland en Frankrijk, Playboy Sports Car 2004" in Polen, "Best New Production Car Under €60,000" in Griekenland, "Sport Compact Car of the Year" in 2004 en 2005 (Sport Compact Car magazine) en "2005 All-Star" (Automobile magazine) in de Verenigde Staten. De Lancer Evolution X werd in de Canadese televisieshow Motoring 2009 uitgeroepen tot "Best Performance Car under $50K", en won de Automobile Journalists Association.
Subaru
Subaru Impreza
De Subaru Impreza is een in sedan, hatchback en stationcar uitgevoerd model van het Japanse automerk Subaru. Het werd gepresenteerd in 1992 en is vooral bekend geworden door zijn razendsnelle uitvoeringen.
Het topmodel ging voortaan als Impreza WRX door het leven. In 2003 verscheen de WRX STi, die er met 265 pk een flinke schep bovenop deed. De derde generatie van de Impreza verscheen in 2005. De Impreza WRX ging vanaf 2010 door onder de naam 'WRX'. De Impreza werd in 2012 vervangen door de XV.
Het topmodel ging voortaan als Impreza WRX door het leven. In 2003 verscheen de WRX STi, die er met 265 pk een flinke schep bovenop deed. De derde generatie van de Impreza verscheen in 2005. De Impreza WRX ging vanaf 2010 door onder de naam 'WRX'. De Impreza werd in 2012 vervangen door de XV.
Lexus
Lexus LFA
De Lexus LFA is een tweezitssportauto die sinds 2010 te koop is. De ontwikkeling van de LFA begon in het jaar 2000 niet als officieel traject voor een nieuw model van Lexus, maar als project om kennis te verzamelen. De eerste versie van de LF-A-conceptauto debuteerde in 2005, gevolgd door een tweede versie LF-A in 2007. De derde versie van de LF-A – een roadstermodel – debuteerde in 2008. Het uiteindelijke productiemodel – officiële naam “LFA” – werd getoond op de Tokyo Motor Show in oktober 2009. De productie van de LFA is eind 2010 gestart. Een circuit afgestelde variant is gepland voor 2012.
Motortype: 1LR-GUE 72° V10, Motortechniek: DOHC 4-kleppen/cilinder, dual VVT-i Cilinderinhoud: 4.805 cm3, Max. toerental 9.000 (begrenzer @ 9.500 rpm)Transmissie 6-traps ASG Minimale schakeltijden 200 ms of 150 ms Vermogen 560 pk (412 kW) @ 8.700 rpm Koppel480 Nm @ 6000 rpm Leeggewicht1.480 kg Gewichtsverdeling49,8:50,2 (voor:achter) Topsnelheid325 km/h 0-100 km/h 3,7 sec. (officieel, zonder launch control)
Motortype: 1LR-GUE 72° V10, Motortechniek: DOHC 4-kleppen/cilinder, dual VVT-i Cilinderinhoud: 4.805 cm3, Max. toerental 9.000 (begrenzer @ 9.500 rpm)Transmissie 6-traps ASG Minimale schakeltijden 200 ms of 150 ms Vermogen 560 pk (412 kW) @ 8.700 rpm Koppel480 Nm @ 6000 rpm Leeggewicht1.480 kg Gewichtsverdeling49,8:50,2 (voor:achter) Topsnelheid325 km/h 0-100 km/h 3,7 sec. (officieel, zonder launch control)
Lexus is300h
De Lexus IS is een serie van compacte luxewagens die door Lexus sinds 1998 verkocht wordt. De IS is geïntroduceerd als een compacte sport sedan, net onder de Lexus GS in de schaal van de Lexus modellen (en in Noord-Amerika net onder de Lexus ES, welk model niet in Europa verkocht wordt). De IS was oorspronkelijk verkocht als de 'Toyota Altezza' in Japan (het woord "Altezza" is Italiaans voor "Hoogheid") tot de introductie van het Lexus merk en de tweede generatie Lexus IS modellen in 2005. De Altezza naam wordt nog steeds gebruikt bij de verwijzing naar de verchroomde achterlichten die geplaatst waren in het eerste model. Deze achterlichten worden sinds die tijd ook elders verkocht, en staan bekend als 'Altezza lampen' of 'Lexus-look lampen'.
De eerste generatie Altezza (codenaam XE10) werd gelanceerd in Japan in oktober 1998, terwijl de Lexus IS 200 (GXE10) in Europa debuteerde in 1999. In Amerika werd de IS serie in 2000 gelanceerd met de introductie van de IS 300 (JCE10). De tweede generatie IS (codenaam XE20) werd eind 2005 in Europa gelanceerd met de IS 250 (V6 benzinemotor) en de IS 220d (dieselmotor). In Amerika werd in 2006 de IS 250 en de IS 350 op markt gebracht. In 2007 werd het high performance model, de IS F, op de markt gebracht (V8 benzinemotor). In 2008 debuteerde het 'hard-top convertible' model, de IS 250C. Volgens Lexus verwijst IS naar 'Intelligent Sport'.
De eerste generatie Altezza (codenaam XE10) werd gelanceerd in Japan in oktober 1998, terwijl de Lexus IS 200 (GXE10) in Europa debuteerde in 1999. In Amerika werd de IS serie in 2000 gelanceerd met de introductie van de IS 300 (JCE10). De tweede generatie IS (codenaam XE20) werd eind 2005 in Europa gelanceerd met de IS 250 (V6 benzinemotor) en de IS 220d (dieselmotor). In Amerika werd in 2006 de IS 250 en de IS 350 op markt gebracht. In 2007 werd het high performance model, de IS F, op de markt gebracht (V8 benzinemotor). In 2008 debuteerde het 'hard-top convertible' model, de IS 250C. Volgens Lexus verwijst IS naar 'Intelligent Sport'.